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近日，乘联会发布了“7月国内车企新能源乘用车排名”。榜单没有太大变化，比亚迪仍然高居榜首，批发销量高达261105辆。特斯拉仍然排名第二，批发销量64285辆。虽说数据还算亮眼，排名也没有发生变化，但其实环比上月下滑了31.4%。
相比之下，多数自主品牌新能源车企都实现了销量上涨。比如传统车企中，排名第一的比亚迪，6月批发销量是251685辆。相比之下，7月环比小幅增长，同比涨幅更是达到了61.3%。新势力阵营，“蔚小理”同样都实现了上涨。其中理想汽车连续两月销量突破3万辆，同时也实现了同环比双增长。
蔚来汽车7月交付量同样创下新高，达到20462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%。再看小鹏汽车，7月也回归了交付量“万辆阵营”。交付量达到11008辆，环比增长了28%。可见，自主品牌集体反攻。从2018年开始，中国汽车消费市场从增量市场转变为了存量市场，自主品牌销量增长，合资市场份额就会缩水。新能源汽车市场同样如此。
特斯拉国内市场主销的两款车型是Model 3和Model Y，它们都有非常多的竞争对手。同样的23万预算，除了Model 3，比亚迪汉、海豹、昊铂GT、哪吒S、蔚来ET5等等都是不错的选择。自主品牌多在SUV上发力，所以Model Y的竞争对手更多。诸如比亚迪腾势N7、极氪001、问界M5、智己LS7、蔚来ES6、小鹏G6等等，且都有很强的竞争力。
竞争车型越来越多，同时也越来越强。衬托之下，Model 3和Model Y的产品优势不再明显。很多人买特斯拉，是冲着特斯拉的智能化，包括的优秀的车机和辅助驾驶系统。而目前自主车企车机硬件配置拉满，还充分发挥了本土化优势。辅助驾驶方面，问界和小鹏的城市NCA同样实现了高阶智能辅助驾驶，还更符合国内路况。
另外，特斯拉补能以往也是一大优势。旗下车型主要是500V平台，而自主品牌中，比亚迪、小鹏等车企目前都已推出了800V平台。其中诞生于基于800V高压SiC平台的小鹏G9，搭配小鹏自家的S4超级快充桩，最大功率能达到400kW。作为参考，特斯拉V3超充桩最高充电功率是250kW。或许会有网友质疑，小鹏补能体系不如特斯拉全面，但实际上，因为搭载了800V高压SiC平台，小鹏G9、小鹏G6即使在第三方充电站补能，速度也会比其他新能源车型更快。
自主品牌集体发力，抢走了部分特斯拉潜在客户，所以特斯拉7月销量有所下滑。不过客观来讲，也和特斯拉自身有关。今年5月，特斯拉上海超级工厂就被曝正在对生产线进行升级改造，Model 3和Model Y的产能均受到影响。同时，新款Model 3即将上市，消费者有观望心态。另外，特斯拉上海超级工厂，在每季度的前半段主要出口到欧洲、亚太地区等地，后半段则主要向国内市场释放。而7月份是第三季度首月，所以国内市场销量较差其实也是在意料之中。
综合分析，特斯拉7月销量下滑。一方面是企业自身原因，即生产线升级、新车将上市以及出口量的影响。另一方面，最主要的还是自主品牌围攻，此消彼长。未来，国内新能源车市竞争还会更加激烈，传统车企纷纷加速电动。最近，大众集团和小鹏汽车达成合作，一汽-大众旗下的捷达也在和零跑洽谈合作，随着国内汽车市场电动化的深入推进，新能源车市未来将很难再出现一家独大的局面。
